Коробка передач для специального кроссового автомобиля - багги

В качестве коробки передач багги можно использовать специальную коробку передач, разработанную и изготовленную в НТЦ КамАЗ. За основу взята коробка Hewland и по ним в сети можно найти много информации. Главное отличие от гражданской коробки передач - увеличенное межосевое расстояние между первичным и вторичным валом (у коробок передач ВАЗ, АЗЛК - 76 мм, у КП КамАЗ - 83 мм) и наличием кулачковых муфт включения передач вместо синхронизаторов. Коробка предельно простая, разъём плоскости - как у Subaru и некоторых других - параллельно оси валов. На мой взгляд - существенный недостаток коробки в том, что нет возможности развернуть дифференциал (подходит только для заднемоторной компоновки, но при этом постройка машин по европейской концепции достаточно корпуса обычной коробки передач). Как ни странно, но 4-х передач вполне достаточно для спортивного автомобиля - в автокроссе нет больших дистанций, трассы имеют много поворотов и не очень длинные прямые участки. Именно поэтому передаточные числа следующие - 2,4; 1,83; 1,43; 1,22 и главную передачу 4,625.
У многих спортсменов были попытки сделать свои, самодельные, коробки передач, при этом для главной передачи всегда брали главную передачу автомобилей УАЗ (с передаточным отношением 5,125).
Отдельное спасибо Новосёлову Александру за предоставленные картинки КП

Недавно заехал в мастерскую к Дивину Фёдору Николаевичу, попросил предоставить для фотографирования внутренности спортивных коробок передач. Шестерни и кулачковые муфты - фирмы Sadev (Франция) - начинка для коробки передач её производства стояла на багги с роторно-поршневым двигателем (производства ВАЗ, 1,7 л, 400 л.с.). Один из валов (сталь 18ХГТ или её аналоги) разрушился из-за включения двух передач сразу (шестерням тоже досталось, сталь аналогичная, модуль 3,5). Интересовало отличие кулачковых муфт от обычных синхронизаторов. Самое главное отличие - наличие более крупных зубцов, участвующих в зацеплении, при этом они (что вполне естественно) толще в несколько раз обычных зубьев и при этом имеют меньшую площадь контакта. По его словам, коробка выдерживает двигатель Porsche, при этом масса машины примерно 500-600 кг.

На следующих фотографиях видны три отливки для корпуса коробки передач, две большие половинки - корпус и крышка для кулисы. Коробка четырёхступенчатая. Конструктивно двигатель на багги с такой коробкой передач можно разместить только сзади, дифференциал не переворачивается. Масса каждой отливки корпуса достаточно большая, после литья корпус отправляется следующую обработку - расточку и фрезеровку. Кулисный механизм располагается сбоку корпуса.

Коробка передач на багги Лескова Николая Афанасиевича (верхняя фотография - на трассе в Бужарово, открытие сезона 2008). Фотографии сделаны мной и взяты из личного архива Фёдора Николаевича.

В европейском кроссе, особенно в самом большом классе, очень часто можно встретить следующую компоновку - центральномоторная компоновка, коробка от полноприводного автомобиля с продольным размещением силового агрегата (например Subaru или Audi), на хвостовике коробки передач крепится промежуточный редуктор для привода передних колёс. От этого редуктора крутящий момент передаётся на передний редуктор. Таким образом исключается покупка специальной коробки передач, при этом можно заказать комплект валов и шестерён для выбранного корпуса, есть несколько фирм, которые могут это сделать. Главное отличие в такой компоновке - лучшая управляемость по сравнению с заднемоторной компоновкой.

Самое главное при этой компоновке - наличие двигателя внутри базы, ближе к центру масс.

вернуться к обзору агрегатов

Дизайн Нитро, © 2008